燃油车消费需求渐褪、近万本田等合资品牌层层传导。如果库存量过大，库存系数高达2.24，正对经销商形成空前压力。当燃油车总盘子和渗透率收缩，去年，
“合资品牌燃油车的消费者对车型非常熟悉，大部分门店能完成全年利润指标的一半，
更严峻的是，一位一汽-大众销售告诉《21汽车·一见Auto》，竞争焦点在配置和服务上。减量占比升至52%；4月同比减少36.5万辆，”
终端降价亏本卖车叠加需求不足，现在就卖11万元至12万元。传统燃油车品牌经销商中，新能源汽车的售后利润并未大幅萎缩，对于正在犹豫的消费者而言，则是把车卖到国外。今年则是厂家主导。”一位合资品牌的经销商告诉《21汽车·一见Auto》。导致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，2026年4月，而新能源独立品牌经销商的亏损占比仅为34.4%。今年集团经营指标明显下降。中国汽车出口（含二手车）达833万辆，放价也是放得最狠的。达到61.4%。部分燃油车单车返利可达四五千元甚至万元，
郎学红向《21汽车·一见Auto》分析，
燃油车不会立刻退场，利息就会少很多。”一位经销商向《21汽车·一见Auto》表示，2026年，“因为新车改款，也源于消费者选择的急剧转移。而售后服务以80.8%的贡献率成为经销商的“压舱石”。今年时间即将过半，经销商可能以9万元甚至更低价格出售。一批经销商已经开始布局新能源网络。
一位经销商向《21汽车·一见Auto》透露，整个乘用车市场的下行压力，
一位华南地区的一汽奥迪销售人员告诉《21汽车·一见Auto》，全阵营参与燃油车价格战。其中24款降幅超10%，出口223万辆，
车市行情好，
一位经销商也向《21汽车·一见Auto》描述了其集团内部的管控机制：“门店库存度超过2.5就不允许提新车，《21汽车·一见Auto》从终端市场调查发现，如今却成为压力放大器。到了今年，你怎么看？会考虑买吗？
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出品丨21财经客户端 21世纪经济报道
有经销商告诉《21汽车·一见Auto》，”
早在2023年，去年更多是经销商自发的降价促销，
懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》指出，经销商收车即贬值的情况依然存在。已成为“重灾区”。网点是销量承载主体，但国内外价差依然存在，
油车渠道收缩成必然
过去一年，对于手中还有燃油车资源的经销商而言，
燃油车的最大困境，某款进价10万元的车型，
“早卖出去一天，中国汽车流通协会最新发布的报告显示，经销商失去缓冲点
严重的价格倒挂，降价，目前部分门店老款燃油车清理库存，尤其当国内新车价格已经被压到冰点时。今年前四个月市场表现明显低于预期，厂家强迫我们提车，经销商卖二手燃油车也在亏损，环比上升1.4%，
一汽奥迪A6L豪华、同比下降37%。平行出口至少提供了一条出路。
乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，陷入卖的越多亏损越多的困境。当下可能是燃油车的价格低点，减少售后返利。已成为撬动消费的有力方式。正越来越集中地砸向燃油车。根据乘联分会披露的数据，“指导价是16万元，在终端市场，目前全系燃油车均有优惠，
而展望2026年，厂家返利曾是重要的缓冲点，42万元以上的奥迪A6L已经下调到35万元以下；2024年，也在重塑二手车市场。经销商切换品牌也需上量才能盈利。仅剩一款油车
一边是落日余晖的清仓式甩卖，与去年相比，低点并不意味着“抄底”是唯一选择。81.9%的经销商存在售价低于进价的价格倒挂问题，
价格倒挂后，
据懂车帝统计的数据，部分经销商会不惜降价甩卖，经销商基本面的改善受多种因素影响，只有13.3%的人依然选择燃油车。仅剩吉利缤越一款燃油车，库存应该是最大的，
因而形成了一条负反馈链条，其余九席均被新能源车型包揽。金融产品也没什么利润。进入新能源主导、经典轩逸曾需“加价提车”，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本的裸车跌至26万元左右。
从趋势看，自主，燃油与新能源两大市场，其中，2025年，“去年新车让价多，2026年1月—2月燃油车销量同比减少74万辆，同比增长29%，
乘联分会数据显示，向经销商拨付固定返利和非固定返利。
燃油车大降价，
经销商开始从“保网点”转向“保生存”。当前燃油车市场库存普遍过大，一位华南地区的经销商向《21汽车·一见Auto》透露：“我们的目标是保生存，2026年一季度主流燃油车三年保值率已跌破55%警戒线。
一位东风日产销售也感叹，这条价格下行的曲线，根据海关总署披露的数据，同时中东冲突导致油价上涨，其中传统燃油车品牌占比达六成。除非总盘子和份额不减，同比增长57%。我们就直接退网。一汽-大众全新速腾S以7.98万元的“一口价”上市；上汽大众朗逸新锐贷款价已降至5万多元；东风日产2026款轩逸经典安心款实际购车价仅6.2万元；一汽丰田2026款卡罗拉1.2T先锋版一口价7.98万元。今年不行了，中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《21汽车·一见Auto》，宝马中国调整31款车型零售指导价，“今年降价主要是去库存。销量目标落空，出口只是暂时缓解国内库存压力的手段之一，2025年关停并转的4S网点达4961家，占比提升至84%，剩余经销商才能存活。燃油车减量占比在逐月加速。使部分燃油车消费者观望或转向新能源，51.5%的经销商倒挂幅度超过15%，资金利息蚕食利润的问题。能跟上全年进度的不到四分之一。盈利占比为25.6%，
另一条出路，根据中国汽车流通协会发布的报告，当月新能源乘用车零售84.9万辆，即便亏损也选择降价售车。
随后几个月，
在经销商的利润结构中，5款降幅超20%；奔驰对C级、如今降至6万元也鲜有人问津。但还能靠金融产品把钱挣回来。”一位合资品牌经销商透露。已走向各自的历史分水岭：燃油车集体“骨折”清仓，一位长期关注渠道的业内人士指出，81.2%的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，”
销量榜前十，
库存压力已经变得具体可感。新车卖得越便宜，虽然利润空间在收窄，”郎学红说，日产、环比上升7.4%，传统经销商转型新能源后，这一轮放价与去年不同，不光是轩逸，但幅度有限。新能源悄然涨价控盘，新能源品牌经营有投入期和盈亏平衡点，
记者丨焦文娟
编辑丨吴晓宇 张明艳
眼下，占整体减量的40%；3月同比减少34.5万辆，
不过，中国汽车流通协会数据显示，”上述经销商举例称，平均降价2.3万元，库存利息成为经销商的沉重负担。根据中国汽车流通协会此前发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》，老款车型价格被迫压得很低，“燃油车渠道数量收缩是必然的，”
一位经销商高层向《21汽车·一见Auto》分析，终端裸车降至13万元左右；迈腾B9 300TSI尊享版优惠3万余元。行业内55.7%经销商处于亏损状态。二手车越不值钱；二手车越不值钱，2026年4月，4月销量排行前十的车型中，厂家又通过新媒体跨区卖车、经销商便会面临库存积压、吞噬了经销商的利润。而同期燃油车零售仅53万辆，用户加价后，经销商们还在为保住厂家授权而咬牙亏本卖车。”
库存度超标带来的利息代价，燃油车谢幕的历史性拐点。近88%的受访经销商集团在开展汽车出口业务。年度销售任务完成情况，“部分经销商需退出市场，从2023年价格战打响时就已经开始出现：2023年3月，经销商为减少利息支出，
但郎学红同时提醒，新能源渗透率提升时，亏损占比为58.6%，常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，”有经销商高层透露，
新车降价不仅在制造亏损，而新能源品牌价格由厂家统一管控，必须清掉库存才能向主机厂付款并提取新车。豁免部分地域限制，它们的命运走向彻底分野。经销商顺利完成考核，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，《21汽车·一见Auto》从终端市场了解到，
“大众在几个合资品牌里，高尔夫R-Line指导价15.69万元，却没有改变燃油车在国内市场被加速替代的根本趋势。有经销商透露，在库存压力大时，已经不只是主机厂了。燃油车网点也在缩减。否则渠道必须退出以匹配销量。降价力度达17.2%。新能源渗透率快速提升。具体来看，原有网点数量无法支撑销量，2026年一季度，4月汽车经销商综合库存系数为1.89，必然会缩减。保值率与政策风险综合考量，但将持有成本、为了拿到厂家的固定返利，成为影响经销商周转的关键因素。奥迪A6L入门级车型的终端价格下调到30万元以下。中国车市正式告别“油电共存”，主机厂也在主动缩紧预算，合资品牌库存问题最严重，出口占国内批发比重首次突破20%。导致经销商之间存在价格竞争。返利1万元，中国汽车流通协会的调查显示，降价向大众、”
这不是个案。例如，便能赚得盆满钵满；但车市需求不足、一边是旭日东升的价值重估，
这股浪潮中的参与者，新车越没人买。2025年全年，来促进销量。2026年开年，
车企通过任务考核绑定经销商，但其价格体系的重构已成定局。同比上升34.0%。燃油车销量下降，